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混淆动力汽车生长现状及技术成熟度分析
2023-05-19 09:20
本文摘要:混动技术的生长近几年来混淆动力这个词越来越多的泛起在大家的视线中。混动看似是新技术,其实已经有二三十年的历史了。自泛起以来,它一直是各大车企研究的偏向之一。虽然各家的技术门路差别,可是将两种动力源合二为一,取长补短的思路是不约而同的。 技术的进步,显而易见。从第一个混动量产车型普锐斯,到厥后的公共高尔夫、迈腾的蓝驱微混车型,到现在的公共GTE插电混动系列以及其他品牌的PHEV车型,我们能看到的是混动车型越来越多,有的产物主感动力性,有的产物主打经济性。

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混动技术的生长近几年来混淆动力这个词越来越多的泛起在大家的视线中。混动看似是新技术,其实已经有二三十年的历史了。自泛起以来,它一直是各大车企研究的偏向之一。虽然各家的技术门路差别,可是将两种动力源合二为一,取长补短的思路是不约而同的。

技术的进步,显而易见。从第一个混动量产车型普锐斯,到厥后的公共高尔夫、迈腾的蓝驱微混车型,到现在的公共GTE插电混动系列以及其他品牌的PHEV车型,我们能看到的是混动车型越来越多,有的产物主感动力性,有的产物主打经济性。

对于消费者来说,简直是有了更多选择。2012款高尔夫蓝驱而这背后,政策的引导,就像一针强心剂,加速了工业链的成熟。

从零部件的技术成熟到成本的降低,险些都发生在2010年补助政策落地之后的这十年。另外一方面,购车人群看法的变化、对于混动技术接受度的提高,也促进了混动车型的销量。混动技术简介1)为什么大多数厂家选择混动混动系统,作为将内燃机、电池电驱融会领悟的技术,其实从技术难度上说,比传统车和电动车都要大,不是大一点,而是成倍增加。因为要将电机、发念头两者的优势同时发挥,还要克服系统庞大带来的诸多不稳定因素,其实比大家想的要难题得多。

可是思量到电动车对于基础设施的要求,以及现阶段技术的成熟水平,对于大部门人,一台混动车能够笼罩绝大多数的出行要求,而且降低油耗、提高舒适性,而电动车现在基本还做不到。在我看来这是混动技术存在的意义,以及大多数传统厂商选择传统车、混动、电动车三条门路齐头并进的主要原因。2)再聊聊HEV车型HEV车型可以说是PHEV车型的“前辈“,是混动技术的早期产物。从HEV开始,工程师们就开始思量如何让发念头和电念头二者协同事情,相互取长补短,实现更好的动力性和经济性。

技术人员发现,电机的优势,是低速扭矩大,响应快,可以显着改善低速下的驾驶体验,而且降低油耗。所以如何使用电机这个特点,就是系统设计的主要目的之一。通过这些年的HEV产物,我们总结HEV产物的特点或许有这么几条:对电池能量的依赖水平不高,不需要外接充电。

通过精妙的设计和匹配,电机主要的作用是在中低速的工况下提供助力,使得发念头事情在高效的区间。从而到达省油效果。由于电池较小,无法实现纯电动行驶,或是纯电动行驶的里程很短,而且限制较多(好比速度稍高就会强制退出纯电动模式)。

由于电池较小,可提供的能量不足。大部门产物无法实现PHEV那么好的加速性能。而PHEV与HEV在技术上的差异,主要在于电池。

PHEV的P指的是Plug-in,电池大了,所以通过插电的方式来充电,能够到达更好的省油效果。随着政策的推动,早期的HEV车型,逐渐通过技术升级,成为了PHEV车型。

说起PHEV,就无法绕开在欧洲作为主流的P2结构。3)以GTE为代表的P2混动要说对于海内市场的研究,就不得不提到公共这个品牌。近年来,公共将GTE作为混动的技术品牌,陆续推出了不少车型。

好比从入口的高尔夫GTE,蔚揽GTE,到这两年国产的帕萨特PHEV,途观PHEV,可见混动技术的笼罩率确实在不停提高。而4月份一汽-公共刚刚公布了他们的第二款国产混动车型---探岳GTE。我就试着解读一下这款车如何吧。

首先,公共的GTE技术,都是基于P2结构的并联混动技术。P2指的是电机位置位于发念头与变速箱输入端之间(准确说是集成到了变速箱内部)。也就是说发念头和变速箱之间,加入了离合器+电机这两个零部件。再加上电池,所以混动系统的成本是比同平台燃油车型高了一些的。

这么做的利益,是能够将发念头与变速箱离开,从而支持纯电动行驶模式。对于有充电条件的用户,用车成本降低是分分钟的事情。对于参数感兴趣的知友,不妨看看经典的外特性图。

混动系统的外特性的优势就在于,系统从启动开始就能输出400N·m的扭矩,这是传统车型所无法相比的动力特性,也是P2结构的优势之一。至于系统总功率,那就更是差距显着了。

探岳GTE的发念头是公共经典的EA211 C6,不管是油耗还是动力,都是小排量发念头中的高分选手。在我看来,更多的技术难点泛起在变速箱上:要照顾到差别模式切换的平顺,还要保证经济性,可靠性和换挡质量,这台DQ400E变速箱的压力才是真的大。

这就是我之前提到混动技术难度大的原因之一。另外电池技术现在也是车企的焦点竞争力之一,不管是对于供应链的开发还是详细技术的运用,公共的结构能力应该是显而易见的。许多人担忧电池的故障率会不会很高,可以举一个简朴例子。

探岳GTE的电池位于车辆后部,很好的平衡了车辆的载荷。电池治理系统(BMS)就如同电池的大脑,如果电池泛起轻微故障,高压系统不会立刻失效,而是会进入故障模式,保证驾驶员能够将车开到维修所在;如果是碰撞一类的严重故障,高压系统将被切断,从而保证驾驶员和搭客的人身宁静。

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混动车型的使用体验许多人以为混动技术听起来不错,可是实际使用到底怎么样,能带来哪些好的体验呢?似乎模式许多,用起来很贫苦,还纷歧定省油。对于探岳GTE来说,这个问题,很好回覆。1)驾驶模式探岳GTE具备5种驾驶模式。

划分是EV、混动、电量保持、充电和GTE模式。那么我们就来看看这5种模式到底能带来什么。EV(纯电)模式这种模式适合公司或者小区停车位有充电桩的用户,54公里的续航(固然实际使用肯定没这么多),对于大多数人的通勤距离来说,还是可以笼罩的。这个续航在同级别PHEV中也是十分优秀的水平。

EV模式下,没有发念头的噪声,基本就是纯电动车的体验---平静、平顺,尤其适合应对市区的拥堵。最重要的,不管能笼罩多大比例的通勤,电费确实自制啊,想说不香都难。EV模式下SOC将会不停降低,直到进入Auto模式,趋于稳定。混动模式(Hybrid Auto)对于没有充电条件的用户,这种模式就是默认的驾驶模式了。

控制系统会自动协调发念头和电机的事情,带来比力好的燃油经济性和动力。可能有人认为,在电池不充电的情况下,油耗会异常的高,其实否则。我们所看到的电池没电,其实只是代表电池无法支持纯电行驶,可是依旧可协助发念头避开经济性欠好的事情区间,而且实现助力,从而到达降低油耗的效果。

也就是我们说的电驱系统的「削峰填谷」的功效。电量保持模式(Battery Hold)这种模式下,电机的输出被大大限制了。基本只有发念头在输出动力。

如果电池SOC较高,可是在高速上驾驶,以为发念头的油耗已经很低了,那么完全可以切换到电量保持模式,将电量留到市区拥堵的时候。换个说法,你刚买了新车,想跟朋侪秀一下这是一台混动,那就提前打开这个模式,留着电量等朋侪上车再开始种种操作。充电模式(Battery Charge)充电模式,对于使用来说应该是最低频的一种模式了。也许大家好奇为什么会有这种用发念头给电池充电的「节外生枝」的模式。

其实也是政策引导的效果,好比伦敦的超低排放区,对于排放超出尺度的车辆会举行分外收费。如果驾驶员有一台混动车,那么在进入这个区域之前,就可以提前打开充电模式,给电池充电,从而保证在这个区域内能够满足排放要求,节约一笔用度(相信我这个用度肯定比电费要贵得多)。

(截图来自新浪网新闻《伦敦施行“超低排放区”》运动模式(GTE)这是GTE车型对于运动模式的特殊命名。这个模式下,发念头和电机的输出都市变得比力激进,带来最强劲的扭矩输出和强大的推背感,另外另有声浪模拟单元,模拟V8发念头排气声浪,提升驾驶运动感受。虽然百公里加速无法跟性能车相提并论,可是有了电机的资助,加速会平顺许多。那种踩了油门等着变速箱降挡的捉急体验,应该是一去不复返了。

说了这么多,可能有人看得云里雾里,归纳综合一下吧。有充电桩+电费自制,想省钱纯电模式没有充电桩 混动模式想运动一下 GTE模式想把电量留着晚点再用 电量保持模式想用发念头给电池充电 充电模式2)针对都会拥堵的优化为什么把拥堵拿出来说?是因为体验的提升。对于拥堵路况,插电混动车型相对于传统燃油车的体验,是显着的优势。

在低速下,插电混动车型可以通过纯电模式,制止发念头在低速下不尽如人意的体现,将电驱系统的在低速下平静、扭矩响应好的优势彻底发挥出来。拥堵还带来另外一个问题,需要频繁操作制动和油门,驾驶员疲劳。

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作为一台混动车,探岳GTE在D档、GTE模式、充电模式、B档下的能量接纳强度,有不相同的调教。最强的是B档,当驾驶员松开油门,会有比力强的制动感。

开过电动车的朋侪们知道,在市区拥堵的时候,比力强的制动能够显着淘汰踩刹车的次数,大大降低驾驶疲劳感。这也是为什么大部门电动车都提供「制动接纳强度」这个调治选项的原因。探岳GTE这一点简直很是实用。

3)舒适不止于驾驶多一种能源的优势,不止是提升驾驶感受。电能的便捷性,同样与燃油有着天差地别。举个简朴的例子,对于混动车型,驾驶员通过车载互联系统,在上车之前预定空调启动的时间和温度,制止隆冬和酷夏时刚进入车的不舒适感受,这就是典型的驾驶之外的「体验升级」。我相信在不久的未来,随着科技进步和基础设施的成熟,还会有更多的「复合技术」。

好比基于车载导航,混动系统可以智能的选择一个最适合门路情况的方案,相当于一个「智能驾驶模式」,带来最优化的驾驶体验和经济性。小 结混淆动力系统集成了发念头、变速箱、电池等一系列庞大的技术,可以说是汽车动力系统中的「技术结晶」。

可是再庞大的技术,也应该是以人为本的——应该给人带来便利、效率和舒适,简朴来说就是好的体验。探岳GTE是个很好的例子,富厚的驾驶模式,富足的纯电续航里程,超低的油耗,以及一系列驾驶辅助功效,大大提升了驾驶者的体验。泉源 | 知乎 汽车大数据。


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